El Bugatti EB16.4 Veyron, conocido como Bugatti Veyron, es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles franco-italiano Bugatti desde 2002. Por sus prestaciones y su elevado costo (cerca de 1.3 millones de euros), es un vehículo exclusivo.
Sus capacidades se han comprobado en pistas de alta velocidad, en las que se muestra una velocidad máxima de 407,8 km/h, haciendo de este automóvil el más rápido del mundo en su momento. El récord actual lo tiene el SSC Ultimate Aero, con una velocidad máxima de 412,28 km/h. La tracción en las cuatro ruedas y el motor central trasero le da mayor estabilidad y una distribución equilibrada de la potencia.
Respecto al modelo anterior, el 16.4 Veyron sólo presenta algunas modificaciones aerodinámicas con el fin de corregir algunas deficiencias en el manejo a altas velocidades, así como un aumento en la distancia entre ejes en 5 centímetros. La parte posterior también fue arreglada con dos nuevas tomas de aire. El Veyron tiene un precio estimado de 1.300.000 €, sin embargo ya ha dejado de ostentar el récord del auto más costoso del mundo, siendo superado por el Ferrari FXX y el Maybach Exelero.
Es considerado el mejor auto del mundo ya que la compañía Bugatti se dedica a hacer este modelo y no hace otros modelos como otros fabricantes del mundo. La firma tiene planeado producir 300 unidades de este auto.
Recientemente, han sacado otras variantes de este coche: el Veyron Sang Noir, que se trata del coche prácticamente negro con la tapicería naranja; el Veyron Pur Sang, que es el coche sin pintar, y que cuesta 1.400.000 € aproximadamente,[1] y el Veyron Grand Sport, que es el único que verdaderamente aporta una gran novedad: es descapotable. Se dice de este último que algunas de las reservas que tiene son para clientes que ya tienen un Veyron.
Además, la marca está en proceso de fabricación de una versión más potente del Veyron, llamada Bugatti Veyron GT, el cual ofrece 1350 caballos de potencia y un par máximo de 1380 Nm, que le permiten desarrollar una velocidad máxima de 425 km/h, y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos.[2] Con estas cifras, nuevamente lograría ostentar el récord del auto más rápido del mundo. La empresa hará las primeras entregas de este auto a partir de marzo del año 2009, antes de descontinuar definitivamente todas las versiones del Veyron y comenzar a fabricar otro coche totalmente nuevo y diferente a partir del año 2012.
coche
lunes, 27 de octubre de 2008
coches americanos (muscle cars)
El término muscle car generalmente describe a un auto mediano con tracción trasera, con un motor grande y poderoso (típicamente, aunque no universalmente, un motor V8) y un ajuste especial para alcanzar el máximo torque en las calles o en competencias dragster. Se distingue de los autos deportivos -los cuales fueron, coincidentemente, considerados más pequeños-, de los autos de dos asientos o de los GT, de los autos 2+2, construidos para viajes de alta velocidad y posiblemente para competencias. Los autos de alto desempeño de gran tamaño y los autos compactos grandes son excluidos de esta categoría, tales como los vehículos coupé inspirados en el Ford Mustang,llamado el "pony car".Otro factor utilizado para definir a los muscle cars es su edad y lugar de origen. Un clásico muscle car es usualmente pero no necesariamente ensamblado en los Estados Unidos o en Australia entre los años de 1964 y 1975.
Una definición alternativa está basada en la relación poder-peso, definiendo, así, al muscle car como -por ejemplo- un automóvil menor a 6 kilos por poder en HP. Tal definición es inexacta, gracias a una amplia variación en la curva de peso, dependiendo de las opciones de diseño y los índices marcados por la Sociedad de Ingenieros de Automóviles (SAE), usados desde 1972 y los cuales son frecuentemente desoídos.
Origen [editar]
Enfocándose en los mayores ensambladores de vehículos, específicamente después de la Segunda Guerra Mundial, fue reiniciada por la serie de Modelos 300 de la Chrysler, por letras, en 1955. Ellos pueden ser considerados los ancestros de estos vehículos, aunque mucho más lujosos, costosos, exclusivos y de mayor tamaño. Otros modelos pronto serían presentados como vehículos de tamaño completo o como vehiculos estándar de gran tamaño.
La idea de instalar un motor de gran alcance en un coche del mediados de-tamaño del poste WWII fue introducida en 1957. El rebelde americano de los motores (AMC) showcased AMC.s 327 nuevos adentro. Hp V8 255 con un carburador 4-barrel (la inyección del combustible era ser opcional), así haciéndole al primer americano presupuesto-tasado e intermedio-clasificado, sedán del hardtop de la caliente-barra de la fábrica. El rebelde de Rambler vino con transmisión manual o automática, y un extractor dual. Promovieron como el coche de cuatro puertas más rápido de América a partir de 0.60 mph (0.96.6 km/h) y funcionó al rebelde la milla cuarta en 17.0 segundos. Era uno de los automóviles más rápidos de la producción en aquella época.
Dodge Charger, conocido por su apariencia como el vehículo del villano en la película Bullitt y de los héroes en Los Dukes de Hazzard.
Su popularidad creció en la década de 1960. Uno de los destacados era el Pontiac Tempest. Para 1964 y 1965, el GTO era una opción que incluía el motor V8 de Pontiac de 389 pulgadas cúbicas (6.5 L) y una transmisión de piso Hurst. En 1966, el Pontiac GTO dejó de ser una opción, y se volvió su propio modelo. El proyecto, encabezado por el presidente de la división Pontiac John De Lorean, era técnicamente una violación de la política de General Motors de limitar sus coches más pequeños a 330 pulgadas cúbicas (5.4 litros), pero fue mejor recibido de lo que se esperaba, e inspiró multitud de imitaciones, tanto a General Motors como a sus competidores. Así, el influyente GTO era por sí mismo una respuesta al Dodge Polara 500 y al Plymouth Sport Fury. Estos habían sido reducidos a intermediarios en 1962, lo cual fue una infame metedura de pata en términos de estrategia general de mercado en un tiempo en el que "mayor" era considerado "mejor". Aunque el muscle car era generalmente considerado en Estados Unidos como un coche medio de dos puertas con un gran motor, sin embargo, la metedura de pata podría decirse que fue el peor resultado de 1963, cuando el Sport Fury le arrebató al GTO el título de "auténtico primer muscle car". Ambos eran muy influyentes en la época.
Esto marcó una moda en la industria automobilística, la cual reflejó la importancia del nuevo mercado. La clave del atractivo de los muscle cars era que ofrecían la floreciente cultura americana como una colección de coches relativamente asequibles con una fuerte puesta en escena callejera, lo que produjo que fueran usados en carreras. La asequibilidad fue rápidamente comprometida en tamaño, equipamiento opcional y lujos, forzando la sustitución del motor por otros más y más potentes, sólo para mantener el rendimiento. Entre 1967 y 1968, se produjo una disminución importante tanto del precio como del peso, lo que ocasionó la aparición de una segunda tendencia, el "muscle económico", con modelos como el Plymouth Road Runner, el Dodge Super Bee y otras variantes de bajo coste.
Aunque las ventas de los auténticos muscle cars eran relativamente modestas en cuanto al total de la producción de Detroit, tenían un considerable valor en publicidad y alardeo. También servían para atraer jóvenes clientes (o sus padres) a los concesionarios, donde comprarían las ediciones estándar de esos modelos. Los fabricantes vieron la oportunidad en modelos como el AMC Rebel Machine, el [[Chevrolet Chevelle] y el Super Cobra Jet Ford Torino, y no dudaron en mejorarlos para crear coches tipo "drag". 1970 incluso vino con una extravagante y patriótica pintura roja, blanca y azul (la de EEUU) para una máxima visibilidad en la pista.
El legendario Plymouth Barracuda.
La feroz competición conllevó una escalada en potencia que culminó en 1970, con algunos modelos que ofrecían hasta 450 caballos.
Otra relación entre los coches es la carrocería de pickup. Algunos ejemplos son el Ford Ranchero, el GMC Sprint, el GMC Caballero y uno de los más famosos, el Chevrolet El Camino.
Una definición alternativa está basada en la relación poder-peso, definiendo, así, al muscle car como -por ejemplo- un automóvil menor a 6 kilos por poder en HP. Tal definición es inexacta, gracias a una amplia variación en la curva de peso, dependiendo de las opciones de diseño y los índices marcados por la Sociedad de Ingenieros de Automóviles (SAE), usados desde 1972 y los cuales son frecuentemente desoídos.
Origen [editar]
Enfocándose en los mayores ensambladores de vehículos, específicamente después de la Segunda Guerra Mundial, fue reiniciada por la serie de Modelos 300 de la Chrysler, por letras, en 1955. Ellos pueden ser considerados los ancestros de estos vehículos, aunque mucho más lujosos, costosos, exclusivos y de mayor tamaño. Otros modelos pronto serían presentados como vehículos de tamaño completo o como vehiculos estándar de gran tamaño.
La idea de instalar un motor de gran alcance en un coche del mediados de-tamaño del poste WWII fue introducida en 1957. El rebelde americano de los motores (AMC) showcased AMC.s 327 nuevos adentro. Hp V8 255 con un carburador 4-barrel (la inyección del combustible era ser opcional), así haciéndole al primer americano presupuesto-tasado e intermedio-clasificado, sedán del hardtop de la caliente-barra de la fábrica. El rebelde de Rambler vino con transmisión manual o automática, y un extractor dual. Promovieron como el coche de cuatro puertas más rápido de América a partir de 0.60 mph (0.96.6 km/h) y funcionó al rebelde la milla cuarta en 17.0 segundos. Era uno de los automóviles más rápidos de la producción en aquella época.
Dodge Charger, conocido por su apariencia como el vehículo del villano en la película Bullitt y de los héroes en Los Dukes de Hazzard.
Su popularidad creció en la década de 1960. Uno de los destacados era el Pontiac Tempest. Para 1964 y 1965, el GTO era una opción que incluía el motor V8 de Pontiac de 389 pulgadas cúbicas (6.5 L) y una transmisión de piso Hurst. En 1966, el Pontiac GTO dejó de ser una opción, y se volvió su propio modelo. El proyecto, encabezado por el presidente de la división Pontiac John De Lorean, era técnicamente una violación de la política de General Motors de limitar sus coches más pequeños a 330 pulgadas cúbicas (5.4 litros), pero fue mejor recibido de lo que se esperaba, e inspiró multitud de imitaciones, tanto a General Motors como a sus competidores. Así, el influyente GTO era por sí mismo una respuesta al Dodge Polara 500 y al Plymouth Sport Fury. Estos habían sido reducidos a intermediarios en 1962, lo cual fue una infame metedura de pata en términos de estrategia general de mercado en un tiempo en el que "mayor" era considerado "mejor". Aunque el muscle car era generalmente considerado en Estados Unidos como un coche medio de dos puertas con un gran motor, sin embargo, la metedura de pata podría decirse que fue el peor resultado de 1963, cuando el Sport Fury le arrebató al GTO el título de "auténtico primer muscle car". Ambos eran muy influyentes en la época.
Esto marcó una moda en la industria automobilística, la cual reflejó la importancia del nuevo mercado. La clave del atractivo de los muscle cars era que ofrecían la floreciente cultura americana como una colección de coches relativamente asequibles con una fuerte puesta en escena callejera, lo que produjo que fueran usados en carreras. La asequibilidad fue rápidamente comprometida en tamaño, equipamiento opcional y lujos, forzando la sustitución del motor por otros más y más potentes, sólo para mantener el rendimiento. Entre 1967 y 1968, se produjo una disminución importante tanto del precio como del peso, lo que ocasionó la aparición de una segunda tendencia, el "muscle económico", con modelos como el Plymouth Road Runner, el Dodge Super Bee y otras variantes de bajo coste.
Aunque las ventas de los auténticos muscle cars eran relativamente modestas en cuanto al total de la producción de Detroit, tenían un considerable valor en publicidad y alardeo. También servían para atraer jóvenes clientes (o sus padres) a los concesionarios, donde comprarían las ediciones estándar de esos modelos. Los fabricantes vieron la oportunidad en modelos como el AMC Rebel Machine, el [[Chevrolet Chevelle] y el Super Cobra Jet Ford Torino, y no dudaron en mejorarlos para crear coches tipo "drag". 1970 incluso vino con una extravagante y patriótica pintura roja, blanca y azul (la de EEUU) para una máxima visibilidad en la pista.
El legendario Plymouth Barracuda.
La feroz competición conllevó una escalada en potencia que culminó en 1970, con algunos modelos que ofrecían hasta 450 caballos.
Otra relación entre los coches es la carrocería de pickup. Algunos ejemplos son el Ford Ranchero, el GMC Sprint, el GMC Caballero y uno de los más famosos, el Chevrolet El Camino.
tuning
El tuning o tuneo es, en el mundo del automóvil, sinónimo de la personalización de un vehículo a través de diferentes modificaciones de la mecánica para mayor performance, cambios exteriores de la carrocería e incluso interiores de la cabina. Se identifica así a los automóviles personalizados y se pretende lograr una originalidad del vehículo, apartándose de su apariencia de serie y orientándolo al gusto propio. Es por la modificación de las características mecánicas y de la apariencia, no siempre homologada para circular legalmente, porque todo vehículo a motor modificado debe ser homologado legalmente para poder circular por las calles.
El origen del tuning es impreciso. Algunos lo atribuyen a Europa, concretamente en Alemania entre 1960 y 1970. Otros indican que tendencias de modificación del automóvil como los "lowrider" se comenzaron a popularizar en Estados Unidos durante los años cincuenta. Se citan a los Hot Rods y al movimiento surgido en California luego de la Gran Depresión de los años treinta.
Existen diversas tendencias, pero los estilos actualmente más influyentes son los de Estados Unidos, gracias a un gran desarrollo de mercado de autopartes y accesorios.
Este fenómeno se ha expandido enormemente, especialmente entre los jóvenes. Hoy en día hay una gran cantidad de concentraciones de fanáticos, prensa especializada, tiendas de accesorios y eventos. Los medios, especialmente la televisión han influido considerablemente en la aceptación del concepto tuning como moda y estilo de vida. El cine también motivó a muchas personas, especialmente a jóvenes, a partir de las películas "The Fast and the Furious".
El origen del tuning es impreciso. Algunos lo atribuyen a Europa, concretamente en Alemania entre 1960 y 1970. Otros indican que tendencias de modificación del automóvil como los "lowrider" se comenzaron a popularizar en Estados Unidos durante los años cincuenta. Se citan a los Hot Rods y al movimiento surgido en California luego de la Gran Depresión de los años treinta.
Existen diversas tendencias, pero los estilos actualmente más influyentes son los de Estados Unidos, gracias a un gran desarrollo de mercado de autopartes y accesorios.
Este fenómeno se ha expandido enormemente, especialmente entre los jóvenes. Hoy en día hay una gran cantidad de concentraciones de fanáticos, prensa especializada, tiendas de accesorios y eventos. Los medios, especialmente la televisión han influido considerablemente en la aceptación del concepto tuning como moda y estilo de vida. El cine también motivó a muchas personas, especialmente a jóvenes, a partir de las películas "The Fast and the Furious".
Suscribirse a:
Entradas (Atom)